ഡ്രൈവ്-ബൈ-വയർ എന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനത്തെ സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു catch-all term ആണ്, അത് പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയോ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഒരു കേബിളുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം, ഒരു ഡ്രൈവർ നൽകുന്ന നേരിട്ടുള്ള വഴികൾ, ഒരു വാഹനത്തിന്റെ വേഗത്തിനോ ദിശയോ ഉള്ള ഫിസിക്കൽ നിയന്ത്രണം എന്നിവയല്ലാതെ ഡ്രൈക്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജി ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്കുകൾ സജീവമാക്കുക, സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുക സിസ്റ്റങ്ങൾ.
ഇലക്ട്രോണിക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിവയ്ക്കാവുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ ഉണ്ട്: ത്രോട്ടിൽ, ബ്രേക്കുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ്. എക്സ്-ബൈ-വയർ ആൾട്ടർനേറ്റീവ്സ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ഈ സംവിധാനങ്ങളെ സാധാരണയായി ഇവ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്:
ഇലക്ട്രോണിക് ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ
X-by-wire സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ രൂപവും കാട്ടുമൃഗങ്ങളിൽ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള എളുപ്പവും ഇലക്ട്രോണിക് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം ആണ്. ഒരു മെക്കാനിക്കൽ കേബിളുമൊത്ത് റ്റോട്ടലിലേക്ക് ഗ്യാസ് പെഡലായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പോലെയല്ലാതെ, ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക് സെൻസറുകളും ആക്ടിവേറ്റർമാരും ഒരു പരമ്പര ഉപയോഗിക്കുന്നു.
കമ്പ്യൂട്ടർവത്കൃത ഇന്ധന നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉള്ള വാഹനങ്ങൾ ദശാബ്ദങ്ങളായി ത്രോട്ടിൽ സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സെൻസറുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി കംപ്യൂട്ടറിന്റെ തോർട്ടന്റെ സ്ഥാനം പറയുക. ഒരു ഫിസിക്കൽ കേബിളിലൂടെ ഈ ജാഗ്രത തുടർന്നും സജീവമാകുന്നു. യഥാർത്ഥ ഇലക്ട്രോണിക് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം (ETC) ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കിടയിൽ, ഗ്യാസ് പെഡലക്കും ത്രെട്ടോലിനും ഇടയിൽ ഒരു ഫിസിക്കൽ കണക്ഷനും ഇല്ല. പകരം, ഗ്യാസ് പെഡൽ ഒരു ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ഇൻക്യുറേറ്റർ ഉണ്ടാക്കുന്ന ഒരു സിഗ്നലിനെ അയക്കുന്നു.
ഇത് ഇത്തരത്തിലുള്ള സിസ്റ്റം സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് വളരെ എളുപ്പമാണ്, കാരണം ഒരു വിഡ്ഢിത്തൽ തെളിവുമൂലമുള്ള പരാജയം-സുരക്ഷിത രൂപകൽപ്പന കൊണ്ട് ഇത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ ഡ്രൈവിങ്-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സുരക്ഷിതത്വ തരമാണ്. ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ ബ്രേക്കും വാഹനവും സ്വാഭാവികമായും വേഗത കുറയ്ക്കാനും നിർത്താൻ സാധിക്കും. അങ്ങനെ ഇലക്ട്രോൺ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ ഒരു പഥൽ സെൻസർ .
ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജീസ്
ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യ സാധാരണയായി ഇലക്ട്രോണിക് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ അപകടകരമാണ്, കാരണം ഡ്രൈവർക്കും ബ്രേക്കുമിടയിലുള്ള ശാരീരിക കണക്ഷൻ നീക്കം ചെയ്യുന്നത് ഇതിൽ നിന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ആണ് വൈദ്യുത-ഹൈഡ്രോളിക് മുതൽ ഇലക്ട്രോമെക്കാനിക്കൽ വരെയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ സ്പെക്ട്രമാണ്, രണ്ടും അതിൽ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും.
പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് ഒരു മാസ്റ്റര് സിലിണ്ടറും നിരവധി സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ, അത് മാസ്റ്റര് സിലിണ്ടറിനു സമ്മര്ദം പ്രയോഗിക്കുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, ഒരു വാക്വം അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററാണ് ആ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത്. ബ്രേക്ക് ലൈനുകൾ ബ്രേക്ക് calipers അല്ലെങ്കിൽ ചക്രത്തിൽ സിലിണ്ടറുകൾ സമ്മർദ്ദം മർദ്ദം വഴി.
ആൻറി-ലോക്ക് ബ്രേക്ക് സംവിധാനങ്ങൾ ആധുനിക ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജിയുടെ ആദ്യകാല മുൻകരുതലുകൾ ആയിരുന്നു. ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ബ്രേക്കുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി ഡ്രൈവർ ഇൻപുട്ട് ഇല്ലാതെ തന്നെ അനുവദിച്ചു. നിലവിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകളെ സജീവമാക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ആക്യുവെയറാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ഈ ഫൌണ്ടേഷനിൽ നിരവധി സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇലക്ട്രോണിക് സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം , ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ , ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം ABS- യ്ക്ക് ആശ്രയിക്കാനാകും, കൂടാതെ ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജിയിൽ ഇവ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കും.
വൈദ്യുത-ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കിടയിൽ, ഓരോ ചക്രത്തിലും ഉള്ള കാലിപ്പറുകൾ ഇപ്പോഴും ഹൈഡ്രോളിക് സജീവമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രേക്ക് പെഡലുകളിൽ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മാസ്റ്റര് സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഇവ നേരിട്ട് കൂട്ടിച്ചേര്ക്കുന്നില്ല. പകരം, ബ്രേക്ക് പെഡലിലുള്ള പ്രേരണ ഒരു സെൻസറോ സെന്ററിന്റെ സീരീസുകളോ സജീവമാക്കുന്നു. ഓരോ ചക്രത്തിലും എത്ര ബ്രേക്കിങ് ഫോഴ്സ് ആവശ്യമാണ് എന്നും ആവശ്യമെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് കാലിപ്പറുകളെ സജീവമാക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകം ഒന്നുമില്ല. കൃത്യമായ ബ്രേക്ക്-വിർ-വയർ സംവിധാനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും എത്രമാത്രം ബ്രേക്കിങ് ശക്തി ആവശ്യമാണെന്ന് നിശ്ചയിക്കാൻ സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ ആ ശക്തി ഹൈഡ്രോളിക്സിലൂടെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല. ഓരോ ചക്രത്തിലും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ബ്രേക്കുകളെ സജീവമാക്കാൻ ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ആക്യുറേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സ്റ്റീയർ-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജീസ്
മിക്ക വാഹനങ്ങൾക്കും സ്റ്റാക്ക് വീലുമായി ശാരീരിക ബന്ധം ഉള്ള ഒരു റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ യൂണിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വേം, സെക്ടർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിങ് വീൽ തിരിഞ്ഞാൽ റാക്ക്, പിൻഷൻ യൂണിറ്റ്, സ്റ്റീയറിങ് ബോക്സ് എന്നിവയും മാറുന്നു. ഒരു റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ യൂണിറ്റിനു ശേഷം ടോൾഡ് റോഡുകളിലൂടെ പൻ സോൾട്ടുകൾക്ക് ടോർക്ക് ഉപയോഗിക്കാം. സ്റ്റിയറിംഗ് ബോഡി ഒരു പൈഡ്മന്റെ കൈയിലൂടെ സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കുചെയ്യും.
സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജി സൗകര്യമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കിടയിൽ, സ്റ്റീയറിംഗ് വീലും ടയറുകളും തമ്മിൽ ശാരീരിക കണക്ഷനുമില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, സ്റ്റിയർ-വയർ-വയർ സംവിധാനങ്ങൾ സാങ്കേതികമായി സ്റ്റിയറിംഗ് ചക്രങ്ങളെയെല്ലാം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ല. സ്റ്റിയറിങ് വീൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിങ് എമുലേറ്റർ എന്ന തരത്തിലുള്ള ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവർ നൽകുന്ന ഫീഡ്ബാക്ക് നൽകുന്നു.
വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം ഡ്രൈവ്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജി ഉണ്ടോ?
പൂർണ്ണമായി ഡ്രൈവർ-ബൈ-വയർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ ഒന്നുമില്ല, എന്നാൽ പല നിർമാതാക്കളും വിവരണത്തിന് അനുയോജ്യമായ ആശയം വാഹനങ്ങൾ നിർമിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2003 ൽ അതിന്റെ ഹൈ-വയർ സങ്കല്പത്താൽ ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് ഒരു ഡ്രൈവ്-ബൈ-വയർ സംവിധാനം പ്രകടമാക്കി. മാസ്ഡയുടെ റുയൂഗ ആശയം 2007 ൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചു. ട്രാക്ടറുകൾക്കും ഫോർക്ലിറ്റുകൾക്കും ഉള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ ഡ്രൈവ്-ബൈ-വയർ കാണാവുന്നതാണ്, പക്ഷേ കാറുകളും ട്രക്കുകളും ആ സവിശേഷത ഇലക്ട്രോണിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ ഇപ്പോഴും ശാരീരിക സ്റ്റീയറിംഗ് ലിങ്കുണ്ട്.
ഇലക്ട്രോണിക് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ വ്യാപകമാണ്, സാങ്കേതികവിദ്യയെ പലതരം മാറ്റങ്ങളും മോഡലുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിലും ലഭ്യമാണ്, ടൊയോട്ടയുടെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ നിയന്ത്രണം, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് സ്കോറോട്രോണിക് എന്നിവയാണ് രണ്ട് സാങ്കേതികവിദ്യകളും.
ഡ്രൈവ്-ബൈ-വയർ ഭാവി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക
ഡ്രൈവിംഗ്-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ദാതാവിലേക്ക് സുരക്ഷാ പ്രശ്നമുണ്ട്. മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുകയും പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിലും, ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളെക്കാൾ കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യതയുള്ളതായി റെഗുലേറ്ററി അധികാരികൾ ഇപ്പോഴും കാണുന്നു. അവയെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു എന്നതിനാലും മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കപ്പുറം ഡ്രൈവ്-വയർ-വയർ സംവിധാനം കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവ്-ബൈ-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഭാവി വളരെയധികം രസകരമായ സംഭവവികാസങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും. മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നത് വാഹനത്തിൽ ഇന്ന് കാറുകളിലെയും ട്രക്കുകളുമായും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ വാഹനങ്ങളെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ വാഹന ഉടമകളെ അനുവദിക്കും. ഹൈ-വിയർ പോലെയുള്ള ആശയം, സീറ്റിങ് കോൺഫിഗറേഷൻ മാറ്റാൻ പോലും അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്, കാരണം ഡ്രൈവർ സ്ഥാനത്തെ നിർബ്ബന്ധിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ.
ഡ്രൈവിംഗ്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജിയും ഡ്രൈവർലെസ് കാർ ടെക്നോളജിയുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് വാഹനങ്ങൾ വിദൂരമായി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കും. സ്റ്റിയറിംഗ്, ബ്രേക്കിങ്, ആക്സിലറേഷൻ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ആക്യുവേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിലവിലെ ഡ്രൈവർ കാർസ് പ്രൊജക്ടുകളെയാണ്. ഇത് ഡ്രൈവിങ്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജിയിലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതാണ്.