ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനെക്കുറിച്ച് എല്ലാം

ദി എവല്യൂഷൻ ഓഫ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്: ഹെഡ്സ്, ഇപിഎസ്, സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ പുതുമയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ നിർമ്മാണത്തിലെ സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെക്കാലമായി വളരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ആയിരിക്കുന്നതിന് ഏതാണ്ട് വളരെയധികം സമയമാണ്. 1903 ൽ തന്നെ വൻകിട ട്രക്കുകൾ മെയിൻ മാർക്കറ്റ് സംവിധാനങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ 1950 വരെ ഇത് ഒരു ഒഇഎം ഓപ്ഷൻ ആയി നൽകപ്പെട്ടില്ല. എല്ലാ പുതിയ കാറുകളിലും ട്രക്കുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിവൈസുകളെ ഉൾപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ടുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ ഇന്ന് ടെക്നോളജിയാണ്. എന്നാൽ 1980 കളിലും 1990 കളിലും ലോവർ-കുറഞ്ഞ, എൻട്രി ലെവൽ കാറുകളിൽ ഇത് ഓപ്ഷണലായി തുടർന്നു.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ലക്ഷ്യം, ഡ്രൈവർമാർക്ക് വേണ്ടി എടുക്കുന്ന പരിശ്രമത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. ഇത് പാരമ്പര്യമായി ഹൈഡ്രോളിക് വൈദ്യുതനിലൂടെയാണ് നിർവഹിച്ചത്, അത് എഞ്ചിന്റെ ഭ്രമണത്തെത്തുടർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്ത പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും. എന്നിരുന്നാലും, 1950 കളിൽ OEM ഓപ്ഷൻ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചതുകൊണ്ട്, സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു പുതിയ പ്രവണതകളും പരിഷ്കരണങ്ങളും കൈവന്നു.

പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിനുള്ള ആദ്യത്തെ വലിയ നവീകരണം വൈദ്യുത-ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആ സാങ്കേതികവിദ്യ വലിയ അളവിൽ ഇലക്ട്രോണിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി സ്ഥാപിച്ചു. ഇലക്ട്രോണിക് പവർ സ്റ്റിയറിങ് നിരവധി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ചില ഓഇമകളും, പൂർണ്ണമായി ഡ്രൈവർ-ബൈ-വയർ കാറുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്

ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (EHPS) പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പോലെയുള്ള ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് സമ്മർദ്ദം എങ്ങനെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതിലാണ് രണ്ട് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം. വൈദ്യുത ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വൈദ്യുത മോട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങളിൽ ഒന്ന് എഞ്ചിൻ അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുത പമ്പ് വൈദ്യുതി നഷ്ടമാകുന്നില്ല എന്നതാണ്. ഇന്ധന ക്ഷമതയുള്ള ചില വാഹനങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സവിശേഷതയാണ്.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്

ഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സ്റ്റിയറിംഗ് സഹായത്തിനായി ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ഇപിഎസ്) ഏതെങ്കിലും ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. സാങ്കേതികവിദ്യ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രോണിക് ആണ്, അതിനാൽ നേരിട്ടുള്ള സഹായം നൽകാൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് പവർ ജനറിക് ചെയ്യാനും കൈമാറ്റം ചെയ്യാനും പവർ ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്.

നിർദ്ദിഷ്ട ഇപിഎസ് സംവിധാനം അനുസരിച്ച്, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്റ്റിയറിംഗ് കോണിയോ നേരിട്ടോ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എത്ര സ്റ്റിയറിങ് ശക്തി ആവശ്യമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നിട്ട് അത് പ്രയോഗിച്ചു, അങ്ങനെ ഡ്രൈവർ മാത്രം ചക്രത്തിലേക്ക് തിരിക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് പരിശ്രമിക്കാൻ ശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചില സിസ്റ്റങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് സഹായിയുടെ വ്യത്യാസങ്ങൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടവയാണ്, മറ്റുള്ളവർ ഒരു വേരിയബിൾ കർവിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

മിക്ക OEM- കളും അവയുടെ ഒന്നോ അതിലധികമോ മോഡുകളിൽ ഇപിഎസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ

പരമ്പരാഗത സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കുകൾ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടാണ് ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകം നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിങ്-ബൈ-വയർ എന്നതും സ്റ്റിയറിംഗുമായുള്ള ബന്ധവും ഒഴിവാക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ചക്രങ്ങൾ തിരിയാൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സെൻസറുകൾ എത്രമാത്രം സ്റ്റിയറിങ്ങ് ശക്തി പ്രയോഗിക്കണമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ, എമിലേറ്റർമാരെ ഡ്രൈവർക്ക് ഹാർട്ടിക ഫീഡ്ബാക്ക് നൽകാൻ സഹായിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജി ചില കനത്ത ഡ്യൂട്ടി ഉപകരണങ്ങൾ, ഫോർക്ലിഫ്റ്റുകൾ, ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ലോഡറുകൾ, കൂടാതെ മറ്റ് സമാനമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു, പക്ഷെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്തിന് ഇന്നും ഇപ്പോഴും പുതിയതാണ്. GM, മാസ്ഡ തുടങ്ങിയ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ കഴിഞ്ഞ കാലങ്ങളിൽ ഡ്രൈവിംഗ് വിർജ് കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചു. അവർ പരമ്പരാഗത സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കുകളിൽ നിന്ന് അകന്നു.

നിസ്സാൻ 2012 അവസാനത്തോടെ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഒരു ഉൽപ്പാദന മോഡൽ സാങ്കേതികവിദ്യ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ ഒഇഎം ആയിരിക്കും, അതിന്റെ ഇൻഡിപെൻഡൻറ് സ്റ്റീയറിംഗ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം 2014 മോഡൽ വർഷത്തേക്ക് പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ആ സിസ്റ്റം ഒരു പരമ്പരാഗത സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ രേഖകൾ നിലനിർത്തി. സാധാരണ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ അവർ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടതാണെങ്കിലും, ബന്ധം, നിര എന്നിവ അവിടെയുണ്ടായിരുന്നു. അത്തരത്തിലുള്ള വ്യവസ്ഥിതിക്ക് പിന്നിലുള്ള ആശയം, സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ഡ്രൈവറിലേക്ക് മാറാൻ മെക്കാനിക്കൽ ബന്ധം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള കഴിവോടുകൂടി coupler- ൽ ഏർപ്പെടാൻ കഴിയും.

ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ , ഇലക്ട്രോണിക് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പോലെയുള്ള മറ്റ് ഡ്രൈവ്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജികളുമായി ചേർന്ന് സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് വാഹനങ്ങളിൽ ഒരു പ്രധാന ഘടകം.