ഓട്ടോമോട്ടീവ് നൈറ്റ് വിഷൻ എന്താണ്?

ഡ്രൈവർ ബോധവത്കരണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന നിരവധി സംവിധാനങ്ങൾ "ഓട്ടോമോട്ടീവ് രാത്രി ദർശനം" എന്ന പദമാണ്. തെർമോഗ്രാഫിക് ക്യാമറകൾ, ഇൻഫ്രാറെഡ് ലൈറ്റുകൾ, ഹെഡ് അപ് അപ്ഷൻസ്, മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഹീറ്ററുകളുടെ പരിമിത ശ്രേണിയുടെ പരിധിയിൽ നിന്നും ഈ സംവിധാനം വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് നൈറ്റ് ദർശനത്തിന് അവ ദൃശ്യമാകുന്പോൾ അപകട സാധ്യതകൾ സാന്നിധ്യത്തിൽ ഡ്രൈവറുകളെ അറിയിക്കാവുന്നതിനാൽ, അപകടങ്ങൾ തടയാൻ ഈ സംവിധാനം സഹായിക്കും.

കാറിൽ നൈറ്റ് വിഷൻ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് നൈറ്റ് ദർശന സംവിധാനം രണ്ടു വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവ സജീവവും നിഷ്ക്രിയവുമായവയാണ്. ആന്തര രാത്രിയിൽ ദൃശ്യപ്രകാശ തരംഗങ്ങൾ ഇൻഫ്രാറെഡ് ലൈറ്റ് സ്രോതസ്സുകളെ ഇരുളിനെ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാറ്റുകൾ, മൃഗങ്ങൾ, മറ്റ് അപകട സാധ്യതകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നും പുറത്തുവിടുന്ന താപ വികിരണങ്ങളിൽ സജീവ സിസ്റ്റങ്ങൾ ആശ്രയിക്കുന്നു. ഇൻഫ്രാറെഡ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഈ രണ്ട് രീതികളും ആശ്രയിക്കുന്നത്, പക്ഷെ ഓരോരുത്തർക്കും സ്വന്തമായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.

സജീവ ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് രാത്രി വിഷൻ സിസ്റ്റംസ്

ഇൻഫ്രാറെഡ് ലൈറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ സജീവ സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ സങ്കേതങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണമാണ്. ദൃശ്യപ്രകാശത്തിനു പുറത്തുള്ള ഇൻഫ്രാറെഡ് ബാൻഡ് കാരണം, ഈ ലൈറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ, ഉയർന്ന ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ പോലെയുള്ള താത്കാലിക രാത്രി അന്ധത ബാധിച്ചേക്കാം. ഇത് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്ക് എത്തിച്ചേരാനാകുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ദൂരെയുള്ള വസ്തുക്കളെ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇൻഫ്രാറെഡ് ലൈറ്റുകൾ അനുവദിക്കുന്നു.

ഇൻഫ്രാറെഡ് ലൈറ്റ് മനുഷ്യനേത്രത്തിന് കാണാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, സജീവ രാത്രി കാഴ്ചപ്പാട് സംവിധാനങ്ങൾ അധിക ദൃശ്യ വിവരങ്ങൾ ഡൂപ്ലിക്കേഷനായി പ്രത്യേക ക്യാമറകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില സിസ്റ്റങ്ങൾ പൾസിഡ് ഇൻഫ്രാറെഡ് ലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവർ നിരന്തരമായ പ്രകാശ സ്രോതസ്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കില്ല, എന്നാൽ അവ വാഹനങ്ങൾ, മൃഗങ്ങൾ, പോലും വസ്തുക്കളുടെ പോലും ഉയർന്ന ദൃശ്യങ്ങൾ എന്നിവ നൽകുന്നു.

നിഷ്ക്രിയ വാഹനത്തിന്റെ നൈറ്റ് വിഷൻ സിസ്റ്റംസ്

സക്രിയ വ്യവസ്ഥകൾ അവയുടെ സ്വന്തം സ്രോതസ്സുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ അവർ താപ വികിരണം കണ്ടെത്താനായി തെർമോഗ്രാഫിക് കാമറകളിൽ ആശ്രയിക്കുന്നു. ധാരാളം താപ വികിരണം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നതിനാൽ മൃഗങ്ങളെയും മറ്റു വാഹനങ്ങളെയും ഇത് നന്നായി പരിശീലിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചുറ്റുപാടിനു സമാനമായ ഊഷ്മാവശ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഉൽപന്നങ്ങൾ പറിച്ചെടുക്കാൻ തന്ത്രപ്രധാനമായ സംവിധാനങ്ങൾ ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാക്കുന്നു.

സജീവ രാത്രി കാഴ്ചപ്പാടുകളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് നൈസർഗ്ഗികമായ രാത്രി ദർശനം. രണ്ടാമത്തെ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലൈറ്റ് സ്രോതസ്സുകളുടെ പരിമിതമായ ഊർജ്ജമാണ് ഇത്. സജീവ സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ തെർമോഗ്രാഫിക് ക്യാമറകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ചിത്ര ഗുണമേന്മയും ദരിദ്രനാകാൻ ഇടയാക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അവർ താപനിലയിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കില്ല.

ഇൻഫ്രാറെഡ് അല്ലെങ്കിൽ തെർമോഗ്രാഫിക് ഇൻഫർമേഷൻ എന്നെ എങ്ങനെ കാണുക?

ഡ്രൈവർക്ക് ഇൻഫ്രാറെഡ് അല്ലെങ്കിൽ തെർമോഗ്രാഫിക് വിവരങ്ങൾ റണ്ണിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ധാരാളം രാത്രി കാഴ്ച പര്യവേക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ട്. ആദ്യകാല രാത്രി ദർശന സംവിധാനങ്ങൾ ഡിസ്പ്ലേ തലങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചു. ഡ്രൈവർ വീക്ഷണത്തിന്റെ കാഴ്ച്ചപ്പാടിൽ മുന്നറിയിപ്പുകൾക്കും മുന്നറിയിപ്പുകൾക്കും മുൻകൈയെടുത്തു. മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപകരണത്തിലെ ക്ലസ്റ്ററിലോ അല്ലെങ്കിൽ ഹെഡ് യൂണിറ്റിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഡാഷ് വഴി മൌണ്ട് ചെയ്ത ഒരു എൽസിഡി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എന്താണ് വാഹനങ്ങൾ രാത്രി വിഷൻ സിസ്റ്റംസ് ഉള്ളത്?

1988 മുതലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് നൈറ്റ് ദർശന സംവിധാനങ്ങളാണുള്ളത്, പക്ഷേ അവ പ്രാഥമികമായി ലക്ഷ്വറി വാഹനങ്ങളിൽ കാണപ്പെടുന്നു. സാങ്കേതികവിദ്യ സാധാരണയായി ഓപ്ഷണൽ ഉപകരണമാണ്, അത് തികച്ചും ചിലവേറിയതാണ്. ആദ്യ രാത്രി ദർശന സംവിധാനം ജി.എം.എസിനു പരിചയപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ മറ്റു പല വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഇപ്പോൾ അവരുടെ സ്വന്തം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മെഴ്സിഡസ്, ടൊയോട്ട, ടൊയോട്ടയുടെ ലെക്സസ് ബാഡ്ജ് എല്ലാ ഓഫർ സജീവ സിസ്റ്റങ്ങളും. ഓഡി, ബിഎംഡബ്ലിയു, ഹോണ്ട എന്നിങ്ങനെയുള്ള മറ്റ് ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾ നിഷ്ക്രിയ ആസ്വാധിഷ്ഠിത സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ജനറൽ മോട്ടറിന്റെ കാഡില്ലാക് ബാഡ്ജിൽ ഒരു നിഷ്കൃഷ്ട നൈറ്റ് വിഷൻ സിസ്റ്റം വാഗ്ദാനം ചെയ്തെങ്കിലും 2004 ൽ ഈ ഓപ്ഷൻ നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു.

അണ്ടർ മാർക്കറ്റിൽ ലഭ്യമായ അനേകം സിസ്റ്റങ്ങളും ഉണ്ട്.

നൈറ്റ് വിഷൻ യഥാർഥത്തിൽ അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നുണ്ടോ?

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻഡസ്ട്രി ഫോർ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച് ഏകദേശം 50 ശതമാനം അപകടങ്ങളും രാത്രിയിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ഇതേ പഠനങ്ങളിൽ രാത്രിയിൽ 60 ശതമാനം കുറവ് ട്രാഫിക് കാണിക്കുന്നതുകൊണ്ട്, സന്ധ്യയും പ്രഭാതവും തമ്മിലുള്ള അനുപാതത്തിൽ അനവധി ആപത്തുകൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് വ്യക്തം. രാത്രി ദർശനം വ്യാപകമായി ലഭ്യമല്ലാത്തതിനാല്, നിഗമനാത്മകമായ ഡാറ്റയൊന്നും ഇല്ല. നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ നടത്തിയ പഠനത്തിലാണ് ഇക്കാര്യം വ്യക്തമാക്കുന്നത്. ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ ചിലർ രാത്രിയോടെ വേഗത്തിൽ മുന്നോട്ടുപോകാൻ സന്നദ്ധരാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് രാത്രികാല ദൃശ്യപരത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ കാണിക്കുന്നു. അഡാപ്റ്റീവ് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ പോലെയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ രാത്രികാല അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് സഹായിച്ചിട്ടുള്ളതിനാൽ, രാത്രി ദർശനത്തിന്റെ വ്യാപകമായ ദത്തെടുക്കൽ സമാനമായ ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

നൈറ്റ് വിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ 500 അടിയിൽ കൂടുതൽ ഉള്ള വസ്തുക്കളെ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ പരമ്പരാഗത ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സാധാരണയായി 180 അടി അകലെ ഉള്ള വസ്തുക്കളെ മാത്രമേ പകർത്താൻ കഴിയൂ. ഒരു കാറിന്റെ നിർത്തലച്ച ദൂരം 180 അടിയിലധികം നീളം ആയതിനാൽ, നൈറ്റ് വിഷൻ സിസ്റ്റം ശരിയായ ഉപയോഗത്തിന് ചില കൂട്ടിമുട്ടലുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഒരു അലേർട്ട് ഡ്രൈവർ സഹായിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്.