ഹൈഡ്രോളിക്, വൈദ്യുതചാൻറെ ബ്രേക്കുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൽ പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കിങ് സംവിധാനങ്ങൾ ഒരുപാട് മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല. അതുകൊണ്ടുതന്നെ ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജി എന്ന ആശയം കാർബണിന്റെയും, പൊതുജനങ്ങളുടെ കടലിൻ മാറ്റത്തെയും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, നിങ്ങളുടെ കാറിനും ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്കും നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ നാലു വശങ്ങളിലും ഷൂസും ഷൂസും തമ്മിൽ നേരിട്ട്, ശാരീരിക ബന്ധം പുലർത്തുന്നതിന് എന്തെങ്കിലും ആശ്വാസം ഉണ്ട്. ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ആ ബന്ധം തകർക്കുന്നു, ഇതിനാൽ ഇലക്ട്രോണിക് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം അല്ലെങ്കിൽ അയർ-വയർ-വയർ എന്നിവയെക്കാൾ സാങ്കേതികത അന്തർലീനമായിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ അപകടകരമാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകളുടെ ആശ്വസിപ്പിക്കുന്ന സ്വഭാവം

പരമ്പരാഗത ബ്രേക്ക് സംവിധാനങ്ങൾ പതിറ്റാണ്ടുകളായി പ്രവർത്തിച്ച രീതി ബ്രേക്ക് ഷർട്ടുകളിൽ അമർത്തിയാൽ ബ്രേക്ക് ഷൂസുകളോ പാഡുകളോ സജീവമാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു എന്നതാണ്. പഴയ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, പെഡൽ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഘടനയിൽ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറാണ്. ആധുനിക സംവിധാനങ്ങളിൽ സാധാരണയായി വാക്വം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ, പെഡലിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ബ്രേക്കിന് എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

മാസ്റ്റര് സിലിണ്ടര് സജീവമാകുമ്പോള് അത് ബ്രേക്കില് ലൈനുകളിലെ ഹൈഡ്രോളിക് സമ്മര്ദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ സമ്മർദം ഓരോ ചക്രത്തിലും കാണപ്പെടുന്ന അടിമ സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ ഇടയിൽ ഒരു റോട്ടർ പിഞ്ച് ചെയ്യുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ഷൂപ്പിനു നേരെ ഡ്രം ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുക.

ആധുനിക ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണമാണ്, എന്നാൽ അവ ഇപ്പോഴും അതേ ജനറൽ തത്ത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററുകൾ ഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കേണ്ട ശക്തിയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കും, ബ്രേക്കുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി സജീവമാക്കുന്നതോ ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കുകൾ , ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കും യാന്ത്രികമായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ട്.

ഇലക്ട്രിക്, ഇലക്ട്രിക് ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് പരമ്പരാഗതമായി ട്രെയിലറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ബ്രേക്ക് ലൈറ്റുകൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് കണക്ഷനുകളും സിഗ്നലുകളും ട്രെയിലറുകൾ ഉള്ളതിനാൽ ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് മാസ്റ്റര് സിലിണ്ടര് അല്ലെങ്കില് ഇലക്ട്രിക് ആക്റ്റ്യൂവററുകളില് വയർ ചെയ്യാനുള്ള ലളിതമായ വിഷയമാണ് ട്രെയിലറുകൾ. ചില OEM- കളിൽ നിന്ന് സമാനമായ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ ബ്രേക്കുകളുടെ സുരക്ഷാ-നിർണായകമായ സ്വഭാവം ഒരു വാഹക സംവിധാനത്തിൽ ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജി സ്വീകരിക്കുന്നതിന് മടികാണിക്കുന്ന ഒരു വാഹന വ്യവസായത്തിന് കാരണമായി.

ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ ഷോർട്ട് സ്റ്റോപ്പ്

ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ സംവിധാനങ്ങളുടെ നിലവിലെ വിളം ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് മോഡാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡലുകളിൽ അമർത്തിയാൽ നേരിട്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളെ സജീവമാവില്ല. പകരം, ഒരു കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോ അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സജീവമാക്കപ്പെടുന്നു.

ഒരു വൈദ്യുത ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനത്തിൽ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തപ്പെട്ടാൽ, ഓരോ വീലനും എത്ര ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി ആവശ്യമാണെന്ന് നിർണയിക്കുന്നതിന് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് നിരവധി സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓരോ തവണയും വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിനു ആവശ്യമായ ഹൈഡ്രോളിക് സമ്മർദ്ദം വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ബാധകമാണ്.

ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക്, പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം എത്രമാത്രം സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്. പരമ്പരാഗത സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വൈദ്യുത-ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾ വളരെ ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. സാധാരണ ഡ്രൈവിങ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് 800 PSI- ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒപ്പം സെൻസ്ട്രോണിക് വൈദ്യുത ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങൾ 2,000 മുതൽ 2,300 PSI വരെയുള്ള സമ്മർദ്ദങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നു.

വൈദ്യുതചികിത്സാ ശൃംഖലകൾ തീർച്ചയായും ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ

ഉല്പാദന മോഡലുകൾ ഇപ്പോഴും ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജി ഹൈഡ്രോളിക്സുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു. ബ്രേക്ക് സംവിധാനങ്ങളുടെ സുരക്ഷാ-നിർണായ സ്വഭാവം മൂലം ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഏതെങ്കിലും പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലുകളിൽ കാണിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, കാര്യമായ ഗവേഷണവും പരിശോധനയും കൈവന്നിട്ടുണ്ട്.

വൈദ്യുത-ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് പോലെയല്ലാതെ, ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഇലക്ട്രോണിക് ആണ്. ഹൈഡ്രോളിക് സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുകൾക്ക് പകരം കാലിപ്പറിന് ഇലക്ട്രോണിക് ആക്റ്റ്യൂവററുകളുണ്ട്, എല്ലാം ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദ മാസ്റ്റര് സിലിണ്ടറിനു പകരം ഒരു നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിനെ നേരിട്ട് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ഓരോ സിസ്റ്റമിനും ഊർജ്ജം, ക്ലോബ് സേഫ്, ആക്യുവറ്റർ സ്ഥാനം സെൻസറുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ധാരാളം ഹാർഡ്വെയർ ആവശ്യമുണ്ട്.

ഓരോ കാലിപ്പറും ബ്രേക്ക് സേനയുടെ ശരിയായ അളവിൽ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒന്നിലധികം ഡാറ്റ ഇൻപുട്ടുകൾ ലഭ്യമാവുന്നതിനാൽ സങ്കീർണ്ണമായ ആശയവിനിമയ ശൃംഖലകളിലും ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ സുരക്ഷാ-നിർണായകമായ സ്വഭാവം കാരണം, സാധാരണയായി കാലിപ്പര്ക്ക് അസംസ്കൃത ഡാറ്റ കൈമാറ്റം ചെയ്യാന് ഒരു അനുകൂലമായ സെക്കന്ഡറി ബസാണ് ഉണ്ടാവേണ്ടത്.

ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജിയിലെ സ്റ്റിക്കി സുരക്ഷാ പ്രശ്നം

ഹൈഡ്രോ ഇലക്ട്രിക് ആൻഡ് ഇലക്ട്രോണിക്കൻ ബ്രേക്ക് സംവിധാനങ്ങൾ പരമ്പരാഗത സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമാണ്. എബിഎസ്, ഇഎസ്സി, മറ്റ് സമാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവയുമായി കൂടുതൽ സംയോജനം സാധ്യമാവുന്നതോടെ സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ അവരെ പിരിച്ചുവിട്ടു. പരമ്പരാഗത ബ്രേക്ക് സംവിധാനങ്ങൾ പരാജയപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും, പക്ഷേ, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദത്തിൻറെ നാശകരമായ നഷ്ടം മാത്രമേ അവസാനിക്കുകയുള്ളൂ, തടയുകയോ വേഗത കുറയ്ക്കാനോ ഉള്ള ഡ്രൈവർ കവർന്നെടുക്കും, അതേസമയം സങ്കീർണ്ണമായി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ വൈദ്യുതചാനൽ സംവിധാനങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടേക്കാം.

ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ പോലെയുള്ള സുരക്ഷാ-നിർണായക വ്യവസ്ഥകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ, ISO 26262 പോലെയുള്ള പ്രവർത്തന സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജി ഓഫർ ചെയ്യുന്നയാൾ ആരാണ്?

കുറഞ്ഞ അളവിൽ ഡാറ്റാ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിവുള്ള പുനർനിർമ്മാണം, സിസ്റ്റങ്ങൾ, വൈദ്യുത ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങളുമായി ഒത്തുചേർന്ന് വൈദ്യുത പ്രവാഹമായി, ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ ടെക്നോളജി സുരക്ഷിതമായി നിലനിർത്തുന്നു.

ടൊയോട്ട ആദ്യമായി എസ്റ്റീമാ ഹൈബ്രിഡ് വേണ്ടി 2001 ൽ ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സംവിധാനം അവതരിപ്പിച്ചു. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ബ്രേക്ക് (ഇസിബി) സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വ്യത്യാസങ്ങൾ പിന്നീട് ലഭ്യമായിട്ടുണ്ട്. ലെക്സസ് RX 400h ലെ 2005 മോഡൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി അമേരിക്കയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് അതിന്റെ സെൻസർോട്രോണിക് ബ്രേക്ക് കണ്ട്രോൾ (എസ്ബിസി) സിസ്റ്റം പുറത്തിറക്കിയിരുന്നപ്പോൾ, ബ്രേക്ക്-ബൈ-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യക്ക് ഒരു പരാജയമായതിനാൽ, 2001 മോഡൽ അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. 2004 ൽ വിലകുറഞ്ഞതിനെ തുടർന്ന് 2006 ൽ ഈ സംവിധാനം ഔദ്യോഗികമായി പിൻവലിക്കുകയായിരുന്നു. പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം വഴി എസ്.ബി.സി സംവിധാനത്തിന്റെ അതേ പ്രവർത്തനക്ഷമത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതായി മെർസിഡസ് പറയുന്നു.