ഓട്ടോമാറ്റിക് കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ, നിർദ്ദിഷ്ട കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കാവുന്നതാണെങ്കിൽ പോലും, ശരിയായ തിരുത്തൽ നടപടികൾ അപകടത്തിന്റെ തീവ്രത കുറയ്ക്കും. അപകടത്തിന്റെ തീവ്രത കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, വസ്തുവകകളും മുറിവുകളുമടങ്ങുന്നതും അല്ലെങ്കിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നതുമായി എന്തെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതു നിർവഹിക്കുന്നതിന്, കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ ചലിക്കുന്ന വാഹനത്തിനു മുന്നിൽ അനിവാര്യമല്ലാത്ത തടസ്സം കണ്ടുപിടിക്കാൻ സാധിക്കുന്ന നിരവധി സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട സിസ്റ്റത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ഒരു ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് പുറപ്പെടുവിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ നേരിട്ട്, തിരുത്തൽ നടപടിയെടുക്കുകയോ ചെയ്താൽ.
എന്തുകൊണ്ട് ഓട്ടോമൊബൈൽ കോഫിഷൻ അവോയിഡൻസ് സിസ്റ്റം നടപ്പിലാക്കപ്പെട്ടു?
NHTSA, യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ തുടങ്ങിയ ഗവൺമെന്റ് ഏജൻസികൾ മൂന്നാം പാര്ടി ഓർഗനൈസേഷനുകൾക്ക് പുറമെ, പുതിയ സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ സ്ഥിരമായി പഠനങ്ങൾ നടത്തുകയാണ്. ചില കേസുകളിൽ, ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ ഒരു പുതിയ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ സാധ്യതകളെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. മറ്റു കേസുകളിൽ, ഫലങ്ങൾ കുറവാണെന്ന്. കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സാങ്കേതിക വിദ്യ നിയന്ത്രിത പഠനങ്ങളിൽ നല്ല പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചിട്ടുണ്ട്, IIHS നടത്തിയ ഗവേഷണങ്ങളും, ചില കൃത്യമായ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾക്ക് പിൻഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടാകുന്ന കൂട്ടിയിടികൾ കുറയ്ക്കുന്നതിൽ വലിയ സ്വാധീനം ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന ഒരു ഉറപ്പിന് വഴിയൊരുക്കി.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ പഠനങ്ങളും സമാനമായ നിഗമനങ്ങളിലേക്ക് എത്തിയിരിക്കുന്നു. 2011 ലെ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്രോമസോഡ് ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനം ഉറപ്പുവരുത്തിയിരുന്നു. എല്ലാ പുതിയ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിങ് സംവിധാനങ്ങളുമായി യോജിപ്പിക്കാൻ 2013 ലെ കത്ത്, 2015 വരെ യാത്രക്കാർക്കുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യ കൂട്ടിച്ചേർക്കുക. ഇത് മനസിലാക്കിയാൽ, എല്ലാ പ്രധാന ഒഇഎംഎസുകളും സ്വന്തം കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനം സാങ്കേതിക വിദ്യകളാണ്, ഇവ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലും മറ്റു വിപണയിലും ലഭ്യമാണ്.
എങ്ങനെ കൊലൂഷൻ ഡിവിഡൻസ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
മിക്ക ഓട്ടോമൊബൈൽ കോക്സിഗേഷൻ ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങളും നിലവിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ വരയ്ക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് മുൻവശത്തെ സെൻസറുകൾ ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ, അവർ പലപ്പോഴും ഒരേ സെൻസറുകളിൽ നിന്നും ഡാറ്റ അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക സിസ്റ്റത്തെ ആശ്രയിച്ച് ആ സെന്ററുകൾ റഡാർ, ലേസർ, അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കും.
മുൻവശത്തെ സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് ഡാറ്റ ലഭിക്കുമ്പോൾ ഒരു കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനം നിലവിൽ എന്തെങ്കിലും തടസ്സങ്ങളുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തുന്നു. വാഹനത്തിന്റേയും മറ്റേതൊരു വസ്തുവിനും മുന്നിലുള്ള വേഗതയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ, മറ്റൊരു സംവിധാനത്തിൽ വ്യത്യസ്തമായ ജോലികൾ ചെയ്യാനേ കഴിയൂ. ലളിതമായ കൂട്ടിമുട്ടൽ ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് പുറപ്പെടുവിക്കും, അത് ബ്രേക്ക് തകരാറിലായോ അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സത്തിൽനിന്ന് അകന്നുപോകുന്നതിനോ വേണ്ടത്ര അഡ്വാൻസ്ഡ് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിക്കൊണ്ട് ഡ്രൈവർ നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കൂട്ടിമുട്ടൽ ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനം ഒരു ബ്രേക്ക് മുൻകൂർ ബ്രേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ അടിയന്തിര ബ്രേക് അസിസ്റ്റൻറ സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുൻകൂറായി ചാർജ് ചെയ്തേക്കാം .. ബ്രേക്കിങ് വൈദ്യുതി ഒരു വലിയ അളവിൽ ഡ്രൈവർ നൽകാൻ കഴിയും, അത് അവൻ പെഡലുകളെ അഴിച്ചുവിടുകയാണ്, അപകടത്തിന്റെ തീവ്രത കുറയ്ക്കുക.
ചില ഓട്ടോമൊബൈൽ ഘടന ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങളും നേരിട്ട്, തിരുത്തൽ നടപടികൾ എടുക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ട്. ഈ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഏതെങ്കിലും ഒരു കൂട്ടിയിടി സാധ്യതയിലാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നെങ്കിൽ, പ്രീ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനു പകരം, അത് തീർച്ചയായും ബ്രേക്കുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. എബിഎസ് , ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റാബബിലിറ്റി നിയന്ത്രണം തുടങ്ങിയ മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും വാഹനത്തെ അപകടത്തിൽ നിന്നും അകറ്റിനിർത്താൻ ശ്രമിക്കും.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് കൂടാതെ, ചില കൂട്ടിമുട്ടൽ ഒഴിവാക്കൽ, പ്രിഫ്രഷ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ഓട്ടോമാറ്റിക് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷനേഴ്സ്
- ഹെഡ്സ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേകൾ
- രാത്രി കാഴ്ച്ച
- അഡാപ്റ്റീവ് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ
ഓട്ടോമൊബൈൽ കോളിഷൻ അവോയിഡൻസ് സിസ്റ്റംസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു
ഓട്ടോമോട്ടീവ് കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമതയെക്കുറിച്ചുള്ള വ്യക്തമായ ദൃഢമായതിനാൽ, യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷനിൽ നിന്നുള്ള അംഗീകാരങ്ങളോടൊപ്പം, ഓരോ പ്രധാന ഒഇഎംവും കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ സ്വന്തം സ്വന്തമായുണ്ട്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണയായി ഓരോ മോഡലിലും ലഭ്യമാകാറില്ല, ചില വാഹനകർത്താക്കൾ മുൻനിര വാഹനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ആഡംബര മോഡലുകളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് പോലെയുള്ള ഘർഷണം ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.