ഒരു വാഹനം അപകടത്തിലാകുമ്പോൾ സജീവമാക്കുന്ന സജീവ നിയന്ത്രണങ്ങൾ എയർബാഗുകളാണ്. പരമ്പരാഗത സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ യാത്രക്കാരൻറെ ബക്കലുകൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കുകയുള്ളൂ, എയർബാഗുകൾ ആവശ്യമുള്ള കൃത്യസമയത്ത് യാന്ത്രികമായി സജീവമാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലെ എല്ലാ പുതിയ വാഹനങ്ങൾക്കും ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാരനുമായി മുൻനിര എയർബാഗുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ മിക്ക വാഹനനിർമ്മാതാക്കളും ആ കുറഞ്ഞ ആവശ്യത്തിനപ്പുറം പോകും.
പ്രധാനപ്പെട്ടത്: സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് എയർബാഗ് ഓഫാക്കുക
എയർബാഗുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ അവയെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുകയാണെങ്കിലും അവയെ ഓഫ് ചെയ്താൽ അത് ചിലപ്പോൾ സാധ്യമാകും. സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാലാണ് ഇത്. കാരണം, എയർബാഗുകൾക്ക് നന്നാവുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ദോഷം ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്.
യാത്രക്കാരന്റെ സൈഡ് എയർബാഗ് ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള അവസരം ഒരു വാഹനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഡീആക്ടിവേഷൻ മെക്കാനിസം സാധാരണയായി ഡാഷ് യാത്രക്കാരുടെ വശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
ഡ്രൈവർ സൈഡ് എയർബാഗുകൾക്കുള്ള ലളിതമായ നടപടിക്രമം വളരെ സങ്കീർണമായതാണ്, തെറ്റായ നടപടിക്രമങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നതിന് എയർബാഗ് വിന്യസിക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർ സൈഡ് എയർബാഗ് നിങ്ങളെ ഉപദ്രവിക്കുന്നതായി ആശങ്കയുണ്ടെങ്കിൽ പരിശീലനം നേടിയ പ്രൊഫഷണൽ മെക്കാനിസം അപ്രാപ്തമാക്കണം എന്നതാണ് നിങ്ങളുടെ മികച്ച പ്രവർത്തനം.
എയർബാഗുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
എയർബാഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സാധാരണയായി ഒന്നിലധികം സെൻസറുകൾ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, ചുരുങ്ങിയത് ഒരു എയർബാഗും ഉണ്ടായിരിക്കും. ഒരു അപകടം സംഭവിക്കാനിടയുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ആക്സിലറോമീറ്ററുകളിലെ ഡാറ്റ, വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറുകൾ, മറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ എന്നിവ എയർബാഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും നിരീക്ഷിക്കാനാകും.
പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥകൾ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് എയർബാഗുകളെ സജീവമാക്കാൻ കഴിയും.
ഓരോ എയർബാഗും ഡാഷ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും ഉള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ചുരുക്കി ഇടിച്ചിരിക്കുകയാണ്. പ്രൊപ്പലീൻറ്റുകളെ അവഗണിക്കാൻ കഴിവുള്ള രാസപ്രവർത്തനങ്ങളും സംരംഭക ഉപകരണങ്ങളും അവയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്ന അവസ്ഥകൾ ഒരു കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് വഴി കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ഒന്നോ അതിലധികമോ ഇനീഷ്യേറ്ററുകൾ സജീവമാക്കുന്നതിന് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കാൻ കഴിയും. കെമിക്കൽ ഇന്ധനത്തിനു ശേഷം അണുവിഘടനം നടത്തുകയാണ്. ഇത് നൈട്രജൻ ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് എയർബാഗ് നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയ വളരെ പെട്ടെന്ന് സംഭവിക്കുന്നു. ഒരു എയർബാഗ് 30 മിനുട്ട് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായും ഉഴുകാനാവും.
ഒരു എയർബാഗ് ഒരിക്കൽ വിന്യസിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, അത് മാറ്റിയിരിക്കണം. കെമിക്കൽ പ്രൊപ്പല്ലന്റുകളുടെ മുഴുവന് വിതരണം ഒരൊറ്റ തവണ വരെ ബാഗ് ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നതിനായി ചുട്ടുപൊള്ളുന്നു, അതുകൊണ്ട് ഇവ ഒറ്റ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എയർബാഗ്സ് ശരിക്കും ഗൗരവമായി തടയാമോ?
ഒരു തരം കെമിക്കൽ സ്ഫോടനത്തിൽ എയർബാഗുകൾ സജീവമാവുകയും ഉപകരണങ്ങൾ അതിവേഗം വളരുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, അവർക്ക് ആളുകളെ ദ്രോഹിക്കുകയോ കൊല്ലുകയോ ചെയ്യാം. ചെറിയ കുട്ടികൾക്കും അപകടമുണ്ടാകുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഡാഷ് എന്നിവയുമായി വളരെ അടുത്താണ് ഇരിക്കുന്നത്.
നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാഫിക് സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ പ്രകാരം, 1990 നും 2000 നും ഇടയ്ക്ക് ഏകദേശം 3.3 ദശലക്ഷം എയർബാഗുകൾ വിന്യസിച്ചിരുന്നു. അക്കാലത്ത് ഏജൻസി 175 അപകടങ്ങളിലും എയർബാഗ് വിന്യസങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്ന പല തീവ്രതകളിലും രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതേസമയം, ഈ കാലയളവിൽ 6000 ത്തോളം ആളുകൾ ജീവൻ നിലനിർത്തിയതായി NHTSA കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
ഇത് മരണങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധേയമായ കുറവാണ്, പക്ഷേ ജീവൻരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യ ശരിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഇത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. പരിക്കുകൾക്ക് സാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ, ഹ്രസ്വമായ മുതിർന്നവരെയും മുതിർന്ന കുട്ടികളെയും ഒരു മുൻ എയർബാഗിൽ വിന്യസിക്കുന്നതിന് ഒരിക്കലും അനുവദിക്കുകയില്ല. എയർബാഗ് നിർജ്ജീവരിക്കപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ 13 വയസ്സിന് താഴെയുള്ള കുട്ടികൾ വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് ഇരിയ്ക്കരുത്. പിൻ സീറ്റിലിരുന്ന് കാർ സീറ്റുകൾ ഒരിക്കലും അനുവദിക്കരുത്. ഒരു എയർബാഗും ഡ്രൈവറും അല്ലെങ്കിൽ യാത്രക്കാരും തമ്മിലുള്ള വസ്തുക്കൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും അപകടകരമാണ്.
എയർബാഗ് ടെക്നോളജി എങ്ങനെയാണ് വർഷങ്ങൾ കൂടുതലുള്ളത്?
ആദ്യത്തെ എയർബാഗ് ഡിസൈൻ 1951 ൽ പേറ്റന്റ് നേടിയിരുന്നു, പക്ഷേ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കാൻ വാഹനസംഘടന വളരെ പതുക്കെയായിരുന്നു.
1985 വരെ അമേരിക്കയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണമായി എയർബാഗുകൾ കാണിച്ചിരുന്നില്ല, അതിനുശേഷം അനേകം വർഷങ്ങൾ വരെ സാങ്കേതികവിദ്യ വ്യാപകമായി സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ല. 1989-ൽ നിശിതമായ നിയമാനുസൃത നിയമനിർമ്മാണം എല്ലാ കാറുകളിലുമായി ഒരു ഡ്രൈവർമാരുടെ എയർബാഗും ഓട്ടോമാറ്റിക് സീറ്റ് ബെൽറ്റും ആവശ്യമാണ്. 1997 ലും 1998 ലും അധിക ട്രൈഡുകളും ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളും ഡ്യുവൽ ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകളും ഉൾക്കൊള്ളാനുള്ള അധികാരം ആവശ്യപ്പെട്ടു.
എയർബാഗി സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും 1985 ൽ അതേ അടിസ്ഥാന തത്ത്വങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്, എന്നാൽ ഡിസൈനുകൾ അതിശയകരമായി തീർന്നിരിക്കുന്നു. പല വർഷങ്ങളായി, എയർബാഗുകൾ താരതമ്യേന ഡംബ് ഡിവൈസുകളാണ്. ഒരു സെൻസർ ആക്റ്റിവേറ്റ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടും, എയർബാഗുകൾ വർദ്ധിക്കും. ആധുനിക എയർബാഗുകൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണമാണ്, അവയിൽ മിക്കതും യാന്ത്രികമായി സ്ഥാനം, ഭാരം, ഡ്രൈവർ, യാത്രക്കാർ എന്നിവയ്ക്കുവേണ്ടി കണക്കുകൂട്ടുന്നു.
ആധുനിക സ്മാർട്ട് എയർബാഗുകൾ വ്യവസ്ഥകൾ വാറന്റിയിലാണെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ശക്തിയോടു കൂടിയുണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ അവ ആദ്യ തലമുറ മോഡലുകളേക്കാൾ സുരക്ഷിതമാണ്. പുതിയ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ കൂടുതൽ എയർബാഗുകളും എയർബാഗുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരിക്കുകൾ തടയാൻ സഹായിക്കും. ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ സൈഡ് ഇംപാക്ട്, റോൾഓവർ, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള അപകടങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കാത്തവയാണ്, മറ്റ് ആധുനിക വാഹനങ്ങൾ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള എയർബാഗ് കൊണ്ട് വരുന്നു.