നഷ്ടപ്പെട്ട ഊർജം വീണ്ടെടുക്കാൻ സാധിക്കുമോ?

പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കും ആൻഡ് കോൾഡ് ലോസ്റ്റ് എനർജി

ബ്രേക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യ കഴിഞ്ഞ നൂറു വർഷത്തിനിടയിൽ ധാരാളം മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ ബ്രേക്കിംഗ് സംബന്ധിച്ച് ഞങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്ന രീതിയിൽ കടൽ മാറ്റത്തെ പ്രതിനിധാനം ചെയ്യുന്നു. ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ മുതൽ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളിലേക്കുള്ള മാറ്റം പോലെ പുരോഗതികൾ ഏറെക്കുറെ പുതുമയല്ല പകരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഭൌതിക വസ്തുക്കളിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, ഇത് കൂടുതൽ സമയം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഘർഷണ പദാർത്ഥങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ പൊടി സൃഷ്ടിക്കും, കൂടാതെ ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കാൻ സാധ്യത കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ആൻ-ലോക്ക് ബ്രെയ്ക്കുകൾ പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ബ്രേക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യ സുരക്ഷിതമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ചൂടായി ഊർജ്ജം പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനം അപ്രത്യക്ഷമായിട്ടുണ്ട്.

പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കുകൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ അവ അത്യന്തം പാഴായി പോകുന്നു. നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക് പെഡലിലേയ്ക്ക് ഇറങ്ങുമ്പോഴെല്ലാം, നിങ്ങളുടെ വീലുകളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് സമ്മർദത്തിന്റെ ആയിരക്കണക്കിന് പൗണ്ടിന്റെ ശക്തിയോടെയാണ് നിങ്ങൾ ചലിക്കുന്നത്. കൃത്യമായ സംവിധാനത്തിൽ ഡിസ്ക് ആകൃതിയിലുള്ള ലോഹ റോട്ടോറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓരോ ടയർ, വീൽ ഹബ് തുടങ്ങിയവയ്ക്കാറുണ്ട്. ജൈവ, മെറ്റാലിക്, അല്ലെങ്കിൽ സെറാമിക് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ തമ്മിൽ അതിശയിപ്പിക്കുന്നതാണ്. പഴയ വാഹനങ്ങൾ, പകരം കാര്യക്ഷമമായ ഡ്രം, ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. ഇരുഭാഗത്തും, വാഹനങ്ങൾ, ഡിസ്കുകൾ, ഷൂസ്, ഡ്രം എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന അതിശക്തമായ ഘർഷണം കാരണം വാഹനം കുറയുന്നു. ആ ഘർഷണം പ്രധാനമായും ഊർജ്ജം ഊർജ്ജം ഊർജ്ജം (ചിലപ്പോൾ പല ശബ്ദങ്ങൾ) ആയി മാറുന്നു, നിങ്ങളുടെ കാർ ഫലമായി കുറയുന്നു.

പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കുകളുമായുള്ള പ്രശ്നം നിങ്ങളുടെ എൻജിനായിരിക്കും ആ ഊർജ്ജത്തെ ഗതികോർജ്ജമായി ബഹിഷ്കരിക്കേണ്ടിവന്നത്, അത് നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്കുകൾ ചൂടാക്കി മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ അത് തീർച്ചയായും പാഴായിപ്പോവുകയാണ്. ആ പുനരുത്പാദിത ബ്രേക്കേഷന്റെ അടിസ്ഥാന ആശയം, വിവിധ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ആ ഗതി ഊർജ്ജത്തിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ തിരിച്ചുപിടിക്കാനും വൈദ്യുതി ആയി മാറ്റാനും പിന്നീട് പുനരുപയോഗിക്കാനും കഴിയുന്നു എന്നതാണ്.

റീജനറേഷൻ ബ്രേക്ക് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും?

പുനരുല്പാദന ബ്രേക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഘടന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഒരു ജനറേറ്റർ ആയി പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു, അതിനാലാണ് ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പലപ്പോഴും പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കുകൾ കാണപ്പെടുന്നത്. സാധാരണ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ആകർഷിക്കുകയും വാഹനം നീക്കാൻ അത് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്ക് പെഡൽ കുറയുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക്ക് മോട്ടോർ ഈ പ്രക്രിയ മറികടന്ന് വൈദ്യുതിക്ക് ബാറ്ററിയിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ പ്ലഗ്ഗുചെയ്യാതെ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഹൈബ്രിഡിൽ ആൾട്ടർനേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യാൻ ഇത് സഹായിക്കും, അത് വർദ്ധിച്ച കാര്യക്ഷമതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കുകൾ ഫലപ്രദമായി ഗതികോർജ്ജം വൈദ്യുതിയിലേക്ക് ഊർജ്ജിതമാവുന്നതിനാൽ അവക്ക് ഒരു വാഹനത്തിന്റെ വേഗത കുറക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്ക് സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് പരിമിതികൾ ഉണ്ട്. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതുപോലെ, പുനരുത്പാദിത ബ്രേക്കുകൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന്. പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിങിലുള്ള സ്വാഭാവിക പരിമിതി കാരണം മിക്ക വാഹനങ്ങൾക്കും അനുബന്ധ ബ്രേക്കിങ് സംവിധാനം ലഭ്യമാണ്.

പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കുകളുടെ പരിമിതികൾ

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗ് കഴിവിന്റെ സ്വാഭാവിക വീഴ്ച കൂടാതെ, സാങ്കേതികവിദ്യയും നിരവധി പരിമിതികളും അനുഭവിക്കുന്നു. ശ്രദ്ധേയമായ ചിലവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• "ഡ്രൈവിംഗ് ചക്രത്തിൽ" മാത്രമാണ് റീജനറേഷൻ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുക.
• പരിഭ്രാന്തിയില്ലാത്ത അവസ്ഥയിലുള്ള ബ്രേക്കുകൾ സാധാരണയായി ബ്രേക്കിങ് സ്റ്റോപ്പ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ മതിയായ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി നൽകുന്നില്ല.
• ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനത്തിന്റെ ശേഷി, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉൽപ്പാദനം തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളാൽ ഒരു പുനരുൽപാദന സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത പരിമിതമാണ്.
• പരമ്പരാഗത റീജനറേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക്, നോൺ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല.
• പുനരുല്പാദന ശേഷിയുള്ള ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാൻ സാധിക്കാത്ത "ചലനാത്മക ബ്രേക്ക്" സപ്ലിമെന്ററി ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ ചില പുനരുദ്ധാരണ സംവിധാനങ്ങൾ നിർബന്ധിതമാകുന്നു.

കപ്പാസിറ്റീവ് ബ്രെയ്ക്കുകൾ, പരമ്പരാഗത ജ്വലനം എഞ്ചിനുകൾ

വൈദ്യുത ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് പുനർനിർണയിക്കുന്ന ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾ സാധാരണയായി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ആശ്രയിക്കുന്നതിനാൽ അവ അന്തർ കഞ്ചാശയ എൻജിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് അന്തർലീനമായി യോജിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത ആഭ്യന്തര കറക് എൻഞ്ചിനുകൾക്ക് പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചില ബദൽ റീജനറേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളുണ്ട്. അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു സംവിധാനം വൈദ്യുതി സൂക്ഷിക്കുന്നതിനും വൈദ്യുതി വാങ്ങുന്നതിനും വലിയ കപ്പാസിറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് പിന്നീട് ഒരു പടി ഇറക്കുന്ന ട്രാൻസ്ഫോർമറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. 12 വോൾട്ട് ഔട്ട്പുട്ട് വാഹനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കയറ്റിവിടുകയാണ്, അത് എഞ്ചിൻ കുറച്ചു കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നിലവിൽ ഇന്ധനക്ഷമത 10% വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇപ്പോഴും ശൈശവാവസ്ഥയിലാണ്.

റീജനറേഷൻ ബ്രേക്ക് ഉള്ള കാറുകൾ എന്താണ്?

മിക്ക ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ചിലതരം റീജനറേഷൻ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഷെവർലെ, ഹോണ്ട, നിസ, ടൊയോട്ട, ടെസ്ല തുടങ്ങിയ ഒഇഎമ്മുകൾ അവരുടെ ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് പുതുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാവുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് ടെക്നോളജി ഉപയോഗിച്ചു തുടങ്ങും. ചില തരത്തിലുള്ള റീജനറയർ ബ്രേക്കിങ് ഉപയോഗിക്കുന്ന നോൺ-ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്. എന്നാൽ ബി.എം.ഡബ്ല്യു, മസ്ദ തുടങ്ങിയവ ഈ മോഡലുകളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആദ്യകാല അംഗങ്ങളായിരുന്നു.